Быстрое и агрессивное катание – это круто, но есть важные детали, которые легко упустить. В этот раз мы дадим 30 советов любителям даунхилла, 4Х и слоупстайла…
Хороший универсальный маунтинбайк работает в любых условиях, однако когда ты специализируешься на определенной дисциплине, лучше иметь байк, «заточенный» под этот стиль катания. Когда даунхилл только зарождался, никаких специальных байков для него не существовало – некоторые райдеры просто опускали седло, и все. Сейчас когда трассы состоят из камней размером в телевизор, огромных трамплинов и жестких дропов, райдерам нужны прочные и легкие байки, на которых можно хорошо вкручивать. На даже от такого байка будет мало толку, если его как следует не настроить. Тоже самое относится к 4X и к слоупстайлу. Ты можешь зажмуриться и вылезти на трассу с любым куском железа, но правильный выбор и настройка байка помогут тебе быстрее прогрессировать и получать удовольствие от катания. В этот раз мы рассмотрим даунхильные аппараты и короткоходные байки предназначенные для 4Х и слоупстайла. Мы объясним тебе, как правильно настроить байк, и расскажем, над какими аспектами техники катания следует поработать.
1. Скраб
Возможно, основное достоинство скраба в том, что он круто смотрится , но иногда этот прием действительно полезен – например, при трансферах. Приближаясь к вылету опусти внутренний локоть и заложи байк на бок. После отрыва ты полетишь чуть боком, на небольшой высоте и под идеальным углом для входа в контруклон.
2. Уоллрайд
В даунхилле это препятствие встречается не часто, зато на трассах слоупстайла уоллрайды есть всегда. Главное здесь – ехать по четкой дуге. Рассчитай траекторию так, чтобы въехать на стенку под углом на 10 или 2 часа, в зависимости от направления движения. Представь, что стена – это крутой контруклон. Если ты недостаточно заложишь байк, то соскользнешь вниз – чем выше скорость, тем проще поймать нужный угол.
3. Контролируй высоту
Трамплины все чаще встречаются на гоночных трассах, так что если один из них отправил тебя в воздух, лучше приземлиться как можно быстрее. Чтобы сохранить скорость, ты должен преодолевать препятствия на минимальной высоте. Перед трамлином выпрямись во весь рост, а при заезде на него позволь байку поджаться под тебя. Оказавшись в воздухе, толкай байк вниз, чтобы приземлиться как можно быстрее.
4. Контруклоны
Чтобы использовать контруклон наиболее эффективно, необходимо входить в него агрессивно. В 4Х ты должен уметь срезать поворот, и использовать его радиус. Чтобы срезать поворот, ты должен пройти его апекс по внутреннему радиусу, въехать на половину высоты контруклона, и как можно резче повернуть – это хороший способ обгона. Чтобы использовать радиус поворота, ты должен как можно дольше оставаться в контруклоне, набирая скорость на выходе.
5. Прыжки
Иногда прикольно попрыгать на кочках. Начни с такой, где есть стол – тихонько прокатись по нему, чтобы привыкнуть к вылету. Затем начинай наращивать скорость и выдергивать байк, пока не начнешь долетать до приземления. Разобравшись с амплитудой, попробуй управлять байком в воздухе с помощью ног и корпуса. Умение контролировать байк и вкатываться в приземление – это важный навык.
6. Почувствуй габариты
Зацепившись рулем или локтем за дерево, ты потеряешь скорость, а то и вовсе сойдешь с дистанции. Выбери узкий участок трассы и попроси друга снять тебя на видео. Вполне возможно, что ты увидишь кучу свободного места там, где ты думал, что едешь в притык – тогда ты сможешь держаться ближе к деревьям. Либо же выяснится, что ты проехал правильно. В любом случае, ты должен четко ощущать свои габариты.
7. Обработка трамплинов
В 4Х твоя скорость зависит от того, насколько активно ты вкручиваешь. Пока байк на земле – ты разгоняешься, поэтому старайся проводить меньше времени в воздухе. Въезжая на трамплин старайся обработать его, оставаясь как можно ближе к земле. Оказавшись в воздухе, выпрямись и будь готов вкатиться в приземление.
8. Приземление на тормозах
Очень часто бывает так, что тебе нужно прыгнуть дроп и сразу же повернуть или затормозить. Научись приземляться на тормозах – когда колеса вжимаются в грунт после прыжка, сцепление с поверхностью максимальное, поэтому так можно быстро и эффективно погасить скорость. Конечно, это не значит, что надо приземляться с заблокированными колесами после прыжка на большой скорости…
9. Корни
Главное здесь – проходить участки с корнями агрессивно. Если ты боишься, то тебе придется не сладко – особенно, если корни мокрые. Если ты едешь в полсилы, то будешь постоянно соскальзывать. Заезжай на корни под углом 90 градусов. Если ты видишь, что какой-то корень может сбить тебя с траектории , либо перепрыгни его, либо проскочи через него, разгрузив байк.
10. Сконцентрируйся на траектории
В даунхилле все зависит от координации – просто смотри, куда хочешь ехать, а твое тело должно сделать все остальное. Сосредоточься на траектории, а не на препятствиях, и расслабься – ты удивишься, какими плавными могут быть твои движения.
11. Плоские повороты
В любой дисциплине райдеры сталкиваются с плоскими поворотами, однако короткоходный байк в этой ситуации может оказаться менее управляемым. Не препятствуй этому позволь заднему колесу уйти в занос. Загрузи переднюю часть байка, и даже если колесо сносит, ты все равно сможешь сохранить контроль. Довести прохождение таких поворотов до совершенства тяжело, но тренировки на мокром, сыпучем грунте помогут тебе обрести уверенность и технику катания.
12. Сложный рельеф
Даунхильные байки с удивительной легкостью идут по любому рельефу. Выбирай оптимальную траекторию и придерживайся ее. Всегда есть самая простая траектория, но зачастую более сложная оказывается самой быстрой. Еще раз осмотри проблемный участок и попробуй другую траекторию, другую скорость – выясни, насколько агрессивно ты сможешь проехать, сохраняя контроль над байком.
13. Покатые участки
Главное на таких трассах – уверенность. Найди точку выхода с проблемного участка и сосредоточься на ней. Не нервничай. Распредели вес тела между колесами, чтобы вдавить их в грунт. Опусти внешнюю педаль вниз и перенеси на нее весь свой вес – это придаст байку правильный угол.
Настройка байка
Правильная настройка необходима для эффективного катания. В мастерской тебе помогут настроить байк лучше, но мы же остановимся на базовых моментах…
Даунхильные байки
Это специфические аппараты, и предназначены они для того, чтобы выполнять свои функции как сожно быстрее и эффективнее. Как правило, у них длинноходная подвеска (от 180 до 250 мм сзади и от 180 до 200 мм спереди) и заваленная геометрия. Это как багги, использующие гравитацию вместо горючего. Грамотно настроив свой аппарат, ты станешь катать на новом уровне.
14. Колеса
Широкие покрышки обеспечивают больше контакта с поверхностью, а мягкий компаунд позволяет им деформироваться, улучшая сцепление. Для сухого грунта используй низкий протектор с большим накатом. Для влажного грунта выбери глубокий протектор с шипами. Помни, что чем выше давление тем лучше накат, но хуже сцепление. Поэкспериментируй с числами от 25 до 28 psi.
15. Тормозные диски
На даунхильном байке должны стоять диски большого диаметра, поскольку активная работа тормозами может быстро привести к перегреву колодок и потери эффективности торможения.
16. Педали
Если ты предпочитаешь контактные педали, обрати внимание на модели с мощной рамкой. Идеальный вариант Brothers Mallets или Shimano M545. Также нужны прочные туфли – например, Shimano DX или 661 Filter. Если ты используешь топталки, выбирай модель под свою ногу – педаль должна быть тонкой и широкой. Идеальный вариант для райдера с большим размером ноги – педали от Burgtec.
17. Успокоитель
Обязательно установи качественный успокоитель. Если каретка твоего байка расположена низко, выбери модель с защитой звезды. На фото успокоитель e.thirteen – легкий, но очень прочный.
18. Руль
Выбор руля – вопрос личных предпочтений, но помни, что руль с низким подъемом способствует загрузки переднего колеса, а это улучшает сцепление и устойчивость. Широкий руль улучшает контроль на высокой скорости и технических участках, но мешает на узких местах, и слегка замедляет руление.
19. Подвеска
Подвеска должна «облизывать» рельеф, чтобы обеспечивать сцепление и давать возможность педалировать по любым неровностям. Однако «плюшевая» подвеска может сделать байк «вялым». Выстави сэг от четверти до трети от общей длины хода, если ты в полном снаряжение. Если ты любишь подвеску по мягче, настрой медленное демпфирование сжатия. Демпфирование отскока следует выставить чуть медленнее, чем на обычном байке, но не слишком чтобы подвеска успевала отрабатывать удары.
20. Высота седла
Основная задача даунхильных байках – рвать на спусках, но и на них приходится вкручивать. Найди золотую середину, когда седло не мешает перемещению тела и при этом позволяет вкручивать сидя. Посмотри на про – они поднимают седла все выше и выше по мере того, как результаты заездов становятся плотнее… Байки для 4Х и слоупстайла Двухподвесы становятся все популярнее в 4Х и слоупстайле. В 4Х задняя подвеска улучшает сцепление и контроль на трассах со скоростными участками, каменистыми секциями и большими трамплинами. В слоупстайле задняя подвеска прощает ошибки на приземлениях и спасает байк от преждевременной кончины. Новое поколение короткоходных двухподвесов также прекрасно подходит для коротких даунхильных заездов, так что эти байке обретают все большую популярность среди байкеров.
21. Колеса
Найди золотую середину между сцеплением и накатом. Протектор с агрессивным рисунком хорошо работает в большинстве ситуаций. Но иногда можно использовать сзади полуслик, который достаточно хорошо держит, и при этом у него лучший накат.
22. Ход вилки
Короткий ход даст более крутой угол рулевой и чуть более низкую каретку. Длинный ход даст более заваленный угол и слегка поднимет каретку.
23. Руль
Если ты увеличил ход вилки, но не хочешь, чтобы при этом поднялся руль, то можешь убрать проставочные кольца из-под выноса и поставить их над ними. Широкий руль может быть удобен для высоких райдеров, поскольку он позволяет опустить центр тяжести для дополнительной стабильности, однако чрезмерная ширина руля может привести к потере управляемости.
24. Кассета с близкими передачами
В 4Х райдерам нужно как можно быстрее вырваться из стартовых ворот, поэтому им необходим набор передач, обеспечивающих максимальный момент. Например, у шоссейных кассет передачи гораздо ближе друг к другу, благодаря чему они четче переключаются.
25. Педали
Спортсмены, участвующие в 4Х, предпочитают контактные педали для максимального ускорения, тогда как слоупстайлеры выбирают топталки для удобства выполнения трюков.
26. Подвеска
Чем жестче, тем лучше. В 4Х необходима эффективная передача усилия при педалировании, а в слоупстайле недопустимо, чтобы ватная подвеска проглатывала вылет. Быстрый отскок вилки обеспечивает дополнительно сцепление в 4Х, а аналогичная настройка заднего амортизатора усиливает толчок на вылете в слоупстайле. Если тебе не нравиться такое поведение подвески ты можешь выставить более медленный отскок.
27. Высота седла
Здесь ключевым моментом является маневренность. Многие задирают переднюю часть седла вверх, чтобы зажимать ее коленями для дополнительной стабильности в воздухе и на сложном рельефе. По мимо катания… Залог успешного катания – хорошая подготовка и здоровье. Необходимо правильно питаться и следить за своей формой. В даунхилле и 4Х гибкость и сила имеют решающее значение.
По мимо катания…
Залог успешного катания – хорошая подготовка и здоровье. Необходимо правильно питаться и следить за своей формой. В даунхилле и 4Х гибкость и сила имеют решающее значение.
28. Гибкость
Растяжка является ключевым элементом подготовки, а йога или пилатес хорошо развивают мышцы, которые защищают тебя от травм. По сути, мышцы – это пружины, и чем более они упругие, тем лучше.
29. Тренировки
Чтобы развивать выносливость и силу, попробуйте другие виды спорта. Например, циклические тренировки развивают выносливость, а работа на гребном тренажере – силу, что полезно и для даунхилла и для 4Х. Тренировки в зале также полезны, посколько позволяют «прокачать» определенные группы мышц, задействованные в катании.
30. Питание
Для наращивание мышечной массы необходимы протеины. Сывороточный белок – ингредиент большинства протеиновых коктейлей – идеален для этих целей. Не забывай про красное мясо, являющееся натуральным источником протеина и креатина. Углеводы которыми богаты макароны, рис и картофель, дают запас энергии перед тренировкой.
Перевод: Mountain Bike август-сентябрь 2010
