Иногда не нужно особо изощряться, чтобы ездить техничнее и быстрее. Просто обрати внимание на парочку простых советов…
В наше время мы привыкли гонять на навороченных байках и получать удовольствие от катания, но зачастую не придаем значение тому, что действительно может улучшить технику езды. Кроме того многие райдеры через чур полагаются на подвеску, забывая к тому же грамотно настроить байк, и поэтому не могут реализоваться все возможности которые предоставляют трассы. Прежде чем выехать на очередную покатушку, возьми на вооружение несколько простых, но очень дельных советов. Также имей в виду, что грамотно настроенный байк – залог техничного катания, тогда как неисправный велосипед будет только помехой. В этот раз мы расскажем о баках для олмаунтина и фрирайда. Выглядят они похоже, да и применяются в смежных дисциплинах. Также ты можешь поэкспериментировать с настройками тех и других, чтобы поднять свой уровень катания, стать быстрее и техничнее, когда дело дойдет до «жести».
1. Езда по наклонным поверхностям
Конечно, всегда легче избегать подобных приключений, но если ты найдешь наклонный участок на трассе и начнешь тренироваться, то тебе понравиться сцепление с трассой, которое обеспечивают покрышки. Покрути вниз внешнюю педаль и перенеси на нее вес – так покрышки получат дополнительное сцепление за счет бокового протектора.
2. Проходим контруклоны
Контруклоны строятся не для того, чтобы тебе было легче поворачивать, а для того чтобы ты мог проходить повороты быстрее. Длинные контруклоны нужно проезжать, а короткие – «прокачивать». Попробуй войти в контруклон на небольшой скорости и нагрузи байк, вдавливая его – при выходи из поворота ты снова готов вкручивать.
3. Гэпы
Многим райдерам психологически трудно заставить себя прыгнуть даже небольшой гэп. Однако единственная возможность научиться этому – просто пробовать снова и снова. Начинай с малого, постепенно увеличивая амплитуду – и скоро ты научишься правильно оценивать скорость, чтобы прыгать гэпы, и применять эти навыки на любой трассе. Умение оценивать гэпы поможет тебе при езде на высоких скоростях и на «колбасе».
4. Дрифты
Покрышки постоянно скользят по грязи, и это неизбежно, так что не дергайся. Лучше оставайся расслабленным, и 9 из 10 раз колеса снова найдут сцепление с трассой, если ты правильно выбрал траекторию. Найди скользкий участок на трассе и потренируйся.
5. Дропы
Поначалу дропы прыгать страшно, но ты должен привыкнуть к этому ощущению, поскольку это важный навык в экстремальных ситуациях. Рассчитай скорость, смести вес назад и потяни передок. Старайся приземляться на оба колеса одновременно и гасить удары при приземлениях всем телом.
6. Преджампинг
На быстрых трассах ты должен управлять байком так, чтобы он точно следовал траектории и не отрывался от поверхности земли, там где это не требуется. Преджампинг – это полезный скилл. Вместо неконтролируемого полета на больничную койку
используй разумной высоты баннихоп прямо перед началом крутого спуска и приземляй байк на наклонный участок сразу за перегибом трассы. Вдобавок это позволит тебе набрать большую скорость при выкате на горизонтальный участок трассы сразу за спуском.
7. Прыгай!
Найди хороший прыжковый спот и тренируйся. Опусти седло сконцентрируйся на приземление и выкате, расслабься и следуй правильной траектории полета. Почувствуй поведение байка в полете и старайся придать ему тоже направление движения, когда несешься по кочкам на трассе.
8. Ныряй!
Лучший способ набрать скорость на трассе – это «прокачать» байк, следуя рельефу спуска и выката. Нос байка естественным образом опускается в полете – не препятствуй этому, вытяни руки и готовься к приземлению. Представь себя дельфином, плавно огибающем волну. Поначалу это будет страшно, но долгие часы тренировок дадут необходимый навык.
9. Нортшор
Трасса нортшора – прекрасный способ научиться балансу и уверенному контролю. Найди ближайший спот и тренируйся – это позволит тебе почувствовать физические размеры байка – базу, радиус поворота, а также понять, как далеко выступают за его габариты педали или задний переключатель.
10. Нагружай байк в поворотах
Тяжелые байки нуждаются в том, чтобы их слегка «прижимали» на трассе. Большой ход подвески и агрессивная геометрия позволяют тебе отжигать в поворотах. Когда ты влетаешь в контруклон, нагрузи байк как можно сильнее, и на выходе из поворота он вытолкнет тебя прямо на нужную траекторию.
11. Смотри вперед
Когда несешься по трассе, смотри не на кочки перед колесом, а «сканируй» трассу на 15-20 метров вперед. Таким образом, в тот момент пока подвеска и колеса обрабатывают очередное препятствие, ты должен довериться своему чувству байка, а глазами искать наилучшую траекторию дальнейшего движения.
12. Жесткие спуски
Найди длинную крутую каменистую осыпь. Проверь свои нервы тормоза и скилл. Подобные тренировки дадут тебе в дальнейшем уверенность в любых ситуациях – на осыпях легко и безболезненно соскользнуть с байка, если он выйдет из под контроля.
Настройка байка
Да, причем это сделать необходимо правильно. Наше маленькое руководство быстренько тебе подскажет, что нужно сделать с байком, чтобы мочить на нем жесть.
Олмаунтин
Обычно байки для олмаунтина имеют подвеску с ходом 120-150 мм, и для того, чтобы рвать в подъемы и жечь на спусках, их нужно грамотно настроить.
13. Длина выноса
Вынос покороче сделает руление более резким и добавит контроля. Оптимальная длина 60-80 мм. Чем короче вынос тем отзывчивее руление, но подъемы преодолевать труднее.
14. Положение тормозных ручек
Тормозные ручки должны стоять под таким углом, чтобы можно было провести прямую линию вдоль рук и пальцев, когда ты сидишь на байке. Если они сильно опущены то тебе будет трудно тормозить на крутых спусках. Если они сильно подняты вверх то, ты можешь потянуть запястья.
15. Вилка под ось
Вилка под ось увеличит жесткость и стабильность на «колбасе».
16. Настройка подвески
Постарайся настроить подвеску так, чтобы сэг составлял 25 – 30% от всего хода. Если сэг меньше, то тебе будет легче преодолевать подъемы и ездить по более ровным трассам. Если больше, то подвеска будет «плюшевой» – это хорошо на жестких трассах, но сжирает скорость.
17. Положение седла
Не смещай седло слишком далеко назад, иначе большая часть твоего веса будет приходиться на заднее колесо, и ты быстро выдохнешься на подъемах. Если ты чувствуешь, что тебе удобнее с таким седлом, то возможно, что рама для тебя слишком короткая.
18. Комбинация покрышек
Главное в покрышках на олмаунтин-байках – хорошее сцепление. Спереди резина «позлее» добавит уверенности и контроля в поворотах и при торможении на спусках. Что же касается задней покрышки, то резину с боковым протектором – оптимальный размер – 2.10 – 2.4”.
19. Контактные педали и туфли
Выбирай контактные педали. Так ты сможешь эффективнее педалировать на подъемах. А на спусках они помогут справиться с обработкой неровностей.
20. Диаметр тормозных дисков
На легких байках большая часть нагрузок приходится при торможении на переднюю часть байка, так что ставь сюда ротор диаметром 185 мм. А сзади прекрасно подойдет диск диаметром 160 мм. Такой баланс обеспечит плавное торможение.
Фрирайд
Фрирайдные байки с увеличенным ходом подвески – старшие братья байков олмаунтина. Они прочнее, тяжелее и их геометрия больше заточена под крутые и техничные «съезжалки».
21. Задери нос седла, а само седло опусти ниже
На крутых спусках задери нос седла, так чтобы он находился между твоими коленями. Контроль байка станет более уверенным.
22. Ширина руля
Широкий руль улучшит управляемость в сложных условиях. Невысоким райдерам подойдет руль от 711 до 750 мм., а тем кто повыше, имеет смысл применять рули до 800мм шириной. Если же трасса изобилует узкими местами, используй руль поуже.
23. Рокринг
Выброси третью звезду и поставь вместо нее рокринг. На подъемах и прямых тебе будет достаточно двух первых звезд, а рокринг защитит их от повреждения.
24. Топталки
С топталок можно легко спрыгнуть, если что-то пойдет не так, но они сохраняют надежную опору.
25. Надежная обувь
Разорись немного на приличную обувь, вроде той что выпускает FiveTen. Их подошва Stealth буквально липнет к педалям, позволяя сохранять контроль в любых ситуациях.
26. Жирные покрышки
Посмотри на покрышки большого диаметра, с развитым протектором и крепкими боковинам. Если трасса изобилует спусками и дропами используй более мягкий компаунд. Жесткая резина дает лучший накат но, но она хуже в плане сцепления с трассой.
Вне байка…
Если ты хочешь ездить действительно круто, то придется уделять время подготовке, даже когда не катаешь. Заботься о свое здоровье и соблюдай режим питания. Хорошая физическая подготовка также не помешает, если ты катаешь олмаунтин или фрирайд.
27. Ешь
Углеводы дадут тебе силы во время езды, а белки помогут восстановиться после хорошей покатушки. Углеводов много в картофеле, макаронах и рисе, а белок тебе дадут мясо и яйца. Жирные кислоты которыми богата рыба вроде макрели, также полезны для тебя.
28. Пей
Вода – самая важная вещь для человеческого организма, ведь без нее жизнь абсолютна не возможна. Держи при себе цистерну воды и пей постоянно. Нелишне использовать изотоники – они восполняют потерю солей и сахара во время интенсивных нагрузок.
29. Подтягивайся
Тело должно быть гибким – не будь скрюченным корешком, повторяющим твою позу на байке. Делай упражнения на растяжение мышц и связок до и после катания. Если ты провел много времени на байке, обрати внимание на подколенные сухожилия, мышцы бедра и икроножные, а также поясницу.
30. Отдыхай
Отдыху часто уделяют недостаточно внимания – между тем это одна из важнейших составляющих всякой спортивной тренировки. Тело нуждается в восстановление сил, и это ни в коем случае нельзя считать пустой тратой времени.
Автор: Додди
Перевод: Mountain Bike июнь 2010
