Техника катания → Техника езды на двухподвесе

Первое время при езде на двухподвесе райдеры часто отмечают его очевидное преимущество перед хардтейлом – больший комфорт на пересеченной местности. Но это подобие плюшевого диванчика на жесткой дороге также означает, что вы можете развить большую скорость прежде чем биение руля заставит вас ухватиться за тормоза. Если скорость – это то, что вам нужно, мы постараемся дать вам пару советов о том, как сохранить скорость передвижения насколько это можно высокой.

Выбор направления

Очень часто, попрыгав на своем боевом коне по автопарковке, новоиспеченные обладатели подвесов делают ошибку, специально направляясь на самые каменистые и покрытые корнями участки трейла. Конечно, есть определенное извращенное удовольствие в том, чтобы проскочить целехоньким по убивающим колеса секциям трейла, где байкер на хардтейле полетел бы в кусты вниз головой, но это может войти в привычку. И когда вы перестанете уделять внимание тому, куда вы едете, будучи уверенным, что ваша бесценная гордость и радость сделает всю работу за вас, вы окажетесь на пути к открытию: этот стиль езды – медленный. Реально медленный.
Идея такова: Байк всегда будет ехать быстрее, если вы направите его по пути наименьшего сопротивления. Подвес принимает все удары препятствий трейла, но раскачивание на каждом маленьком валуне будет только замедлять вашу скорость передвижения.

Едьте с умом

Итак, первый шаг к тому, чтобы ехать быстрее — ехать умнее. Вам необходимо думать за ваш байк, что значит — планировать и смотреть вперед. Перестаньте думать о том, что происходит непосредственно под вашим передним колесом, и начните уделять внимание тому, что ждет вас на тропе через 3-4 секунды. Это означает, что вам надо смотреть на несколько метров вперед на, скажем, медленном, покрытом корнями подъеме или на пару десятков метров вперед на длинном и быстром спуске.

Выбирайте наиболее ровную линию пути, с хорошим покрытием, избегая камней, корней, ям и грязи — всего, что может замедлить ваше движение. Выбрав участок, по которому вы можете проехать, переведите свой взгляд дальше по дороге и ищите следующий ровный участок. Всегда видя, куда бы вы хотели поехать — а не куда бы вы не хотели поехать — вы заставите свой байк следовать вашему зрительному пути. Звучит странно, но это работает.

Используйте свою инерцию



Крутить педали — это может быть тяжелым трудом, так что стоит свести это к минимально требуемым усилиям. Говоря иначе, если вы хотите достичь максимально возможной скорости крутя педали, инерция будет вашим другом. Пока ваш байк едет, вы хотите сделать все возможное, чтобы поддержать его скорость.

Смущены? Речь идет все так же о планировании пути заранее. Вот пример: в десятке метров впереди на тропе есть резкий подъем, и он слишком крутой и долгий, чтобы пройти его накатом. Вы можете бешено крутить педали в его начале, переключая передачи на пути вверх и заползти на его вершину на самой низкой передаче. Или вы можете разогнаться как следует еще до его начала, оставаться на высоких передачах и крутить педали стоя в седле, поддерживая свою скорость до его вершины. Призов за догадку какой способ быстрее не будет, но сюрприз в том, что более быстрый способ еще и более энергоэффективный. Поддерживая свою скорость на максимуме вы быстрее въезжаете на следующий участок трассы и это дает вам большую инерцию для преодоления последующих препятствий, позволяя вам сохранять скорость и далее.
Правильное следование этому принципу требует концентрации и практики, но когда вы таким образом преодолеете скоростную секцию синглтрека, вы сможете почувствовать, что она буквально «пролетела».

Есть два ключа к эффективному использованию инерции: смотреть далеко вперед и заранее выбирать правильную передачу. Когда вы замечаете, что едете на неверной передаче — вы уже тратите свое время, энергию и последующую инерцию на то, чтобы мучиться с выбором верной передачи. Кроме того, переключение передач под усилием не добавляет здоровья вашей трансмиссии. Переключайтесь легко, когда вы не прилагаете усилий к педалям и переключайтесь заранее, предварительно выбирая направление движения и принимая решение об этом за несколько секунд до того, как трасса снова изменится.

Настройка вилки



Правильная настройка вилки разграничивает мягкую, плюшевую, езду и вялое, неряшливое катание. Настройка вилки для максимальной скорости требует терпения, однако это бесспорно ведущий к прогрессу процесс. Мы разберем его по шагам.

1. Сэг

Если ваша вилка не проседает немного, когда вы садитесь на байк, очень мало шансов, что она настроена правильно. В идеале, проседание вилки когда вы просто сидите на байке должно составлять 20-30% от ее хода – точное число зависит от настроек байка и ваших личных предпочтений. На пружинной вилке вы можете попробовать ослабить механизм регулирования предварительной нагрузки пружины (прелоада) – если это не сработает – вам необходима более слабая пружина. На воздушной вилке вам потребуется поэкспериментировать с давлением.

2. Скорость отскока

Скорость, с которой вилка возвращается в свое статичное положение после сжатия, влияет на ее способность отрабатывать повторяющиеся препятствия трассы. Слишком медленно – и она не справится с высокоскоростными трейлами, слишком быстро – и вас будет трясти. Начните с выкручивания регулятора скорости отскока до минимума и добавляйте скорость по четверти оборота, пока не дойдете до подходящей.

3. Скорость сжатия (компрессии)/блокировка (локаут)

Некоторые вилки позволяют регулировать скорость сжатия, а иногда имеют и возможность блокировки. Маленькое колебание вверх-вниз не влияет на движение вперед так сильно, как многие думают, но может быть весьма неприятным, когда вы пробираетесь по узкому проходу, пытаясь залезть в крутой подъем. Для максимальной скорости, тем не менее, вы ждете от вилки способности обрабатывать даже мельчайшие препятствия на трассе, так что избегайте блокировать вилку кроме как на шоссейных участках трассы.

Ехать легко



Вы сидите в седле комфортно? Тогда вы почти наверняка едете медленнее, чем могли бы.
Несмотря на то, что это очень важно – выбрать наиболее ровный участок для движения с максимальной скоростью, в реальном мире не всегда возможно катить по мягкому ковру глины и сосновых иголок. Будет предостаточно случаев, когда наиболее ровная линия движения действительно менее бугорчатая, но это, тем не менее означает езду по камням, корням, бревнам, канавам и что там еще попадется вам на пути. И все эти препятствия неизбежно замедлят вас.

Ваш байк только выиграет от небольшой помощи, которую можете оказать ему вы. Ехать легко, разгружая байк во время преодоления препятствий, позволит вам поддерживать максимальную скорость, равно как и уменьшить дребезжание цепи, воздействие на раму, износ и разрушение деталей системы подвески велосипеда. Простого, хорошо рассчитанного по времени приседания на заднем амортизаторе и выдергивания вверх руля зачастую может быть достаточно для того, чтобы переднее колесо переехало через корень, однако с увеличением скорости зачастую может быть полезно и разгрузить заднее колесо. Попробуйте согнуть ваши руки и ноги и затем «выпрыгнуть» вперед, таким образом вы уменьшите общую массу велосипеда и райдера, а следовательно – и его сопротивление качению при преодолении препятствия.

Выгода двухподвеса в том, что вам не надо пытаться полностью оторвать байк от земли, однако даже кратковременный толчок вверх может превратить замедление на труднопреодолимом камне в легкое проскакивание по нему.

Главные подсказки

1. Выбирайте линию движения

Лучшая линия движения – не всегда та, по которой кто-то только что проехал. На наезженных трейлах зачастую есть более скоростная и ровная линия, помимо основной. Не бойтесь использовать свою голову и думать за себя.

2. Используйте свои тормоза

Возможно это звучит странно, но использование тормозов может помочь вам ехать быстрее. «Быстрое» торможение заключается в объединении притормаживания с выбором передачи и линии движения, так что вам никогда не придется неожиданно и внезапно сбрасывать скорость. Думайте наперед и не тормозите без нужды.

3. Следите за своей вилкой

Кольца-прокладки (сальники) вашей вилки замедляют ее работу? Хорошо пропитанные смазкой кольца могут сделать из залипающей и медленной вилки супер-отзывчивую. Если они далеки от идеала, вам следует задуматься о необходимости их обслуживания.

Оригинал статьи. Автор перевода: Куманяйкина Евгения aka MJ